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巴航工业大中华区总裁郭青:全球支线飞机市场正向大型化发展

编辑: 时间:2022-01-04 浏览:192
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“疫情期间国际航班的减少,并不意味着对各国支线航空市场就是利好的环境。目前整个航空产业都处于低潮时期,支线航空市场也不能独善其身,但是相比较下能够发挥其独特的作用。巴航工业非常看好中国在冬奥会后航空市场的长远恢复。看到目前大众被压抑的出行需求,我们认为至少到2022年的第三季度,整个航空市场将会迅速恢复到疫情之前的水平。”近日,巴西航空工业公司大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青在接受澎湃新闻记者专访时作出上述表示。

巴西航空工业公司大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青 巴航工业供图

巴航工业总部位于巴西,是全球150座级以下飞机制造商,自1969年成立以来,巴航工业向全球客户交付逾8000架飞机,尊龙人生就是博网址登录。目前,国内现役91架E-系列喷气飞机。

早前,巴航工业曾发布2021年全球及中国航空市场展望。报告指出,目前国内机队在150至210座级占机队总量比例最高为71.6%,而150座以下的机队数量仅占总量的12.8%,机队发展不均衡,仍有很大的优化空间。巴航工业预测,到2040年,中国市场需要新交付1445架150座级以下的飞机。交付的新飞机中,77%将用于满足市场增长需求,23%将用于替代老旧飞机。

支线飞机“大型化”趋势

在疫情的影响下,航空公司如何更好地渡过淡季难关,创造好的效益?在郭青看来,航司迫切需要节能增效、开源节流。首先可以在市场淡季开通更多的航线,“飞别人不飞的市场”,呈现差异化竞争。其次淡季及时保证航班的频率需要机队更加灵活。此外,提高航司的运营效率需要运力和市场相匹配,而疫情期间大飞机提高客座率以及航班效率面临着巨大挑战。

对比全球支线飞机市场,郭青认为中国是一个增量的市场。“未来不管有没有疫情,国际航协都预测2024年至2025年期间,中国将成为全球最大的航空市场。”

郭青表示,市场增量主要有几个重要的驱动因素。首先是中国本身的经济增长,其次是基础设施的持续投入,目前国内每年有将近10个新的机场要投入运营,有许多新的支线机场需要航空公司提供服务。第三个是干支线市场的不平衡也带来巨大的发展潜力。“全国只有5%左右的飞机是支线飞机。150座级以下飞机的比例非常低,未来需要解决的问题是应该要让更多的中小机场,更多的偏远地区的人群都能够享受到航空运输服务。”

“未来支线飞机市场将向大型化趋势发展。”郭青表示,目前巴航工业正经历从传统的50座级向70至150座级转变。未来这样的飞机不仅适用于传统支线运营,也会更多适用于点对点的运输服务,航程能达到5000多公里,可以把更多的二线城市绕过枢纽能够直接联系起来,帮助大型枢纽机场降低航班拥挤、时刻不足等问题。

E2系列机型国内适航推进中

越来越多的飞机制造商试图“掘金”中国的大支线、小干线市场。其中空客100至150座级的单通道飞机A220系列,是介于A320系列飞机和支线客机之间的机型,意图进入中国西部市场。郭青表示,“这个座级别的市场非常大,但竞争对市场是非常有利的,可以让航空公司得到更好的产品,对于制造商来说,通过竞争大家都有动力把服务把产品做得更好。”

此外,支线航线的区域限制也在逐渐变小。郭青介绍,巴航工业的支线飞机运营成本正不断下降,几乎接近于传统大型窄体飞机的运营成本。而不少航司需要利用如同“毛细血管”一样的支线航班支撑起整个网络。现在区域对支线航空发展的限制越来越小,巴航工业有从乌鲁木齐到天津这样的航线,也有飞国际航线的机型,未来巴航的不同类型的支线飞机在国内会有更多不同的应用。

郭青表示,巴航工业一直在跟踪国内的补贴政策,目前全球对支线市场的补贴政策朝两方面倾斜。第一个方面,地方政府和地方管理局对航空公司以及机场等运营主体的补贴越来越多,不断提高国内支线市场运营的积极性。第二个方面,补贴政策更倾向于基础航空服务。尤其是对于受众在短期内难以负担票价的偏远地区,不仅有经济效益,也有一定的社会效益。

而谈到巴航工业后续的投资计划,郭青表示,最新的E2系列机型在国内的适航正常推进中。目前已有国内多家航司已经表达了对E2系列强烈的兴趣,希望明年能够拿到民航局的适航认证。

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